One fits five: in Deutschland gäbe es fünf Klassen

Auch der letzte Tag in Fangasso war äusserst terminlastig.
Begonnen wurde mit einem Rundgang durch die Schule. Schnell wurde offensichtlich, warum das Komitèe gestern den Bau eines weitern Klasenraums favorisiert hatte: in einem Klassenzimmer trafen die deutschen Besucher auf 114 SchülerInnen in einem Raum!

Interview: eine Schülerin erklärt die Pflanzen

Nach dem Rundgang wurden verschiedene Interviews geführt, u. a. mit dem Schuldirektor und SchülerInnen und Lehrern. Zum Schluß gab es noch eine Besprechung über die Umsetzung einer kleinen Bibliothek, denn mit dem letzten Containertransport waren auch viele Bücher angekommen, die der Verein in Frankreich gespendet bekommen hatte.

sicherer Transport in Eimern: französische (Kinder) Bücher

Der nächste Besprechungstermin fand in der Krankenstation, es ging um die Reperatur des Krankentransporters. Nach ersten Schätzungen würde eine Reparatur um die 350.- € kosten, Hannes Albers erneuerte die Zusage auf Unterstützung durch den Verein.
Zu guter letzt stand wieder ein Besuch des Kindergartens an. Auch diesmal wurede wieder eine kleine Spende von 10.000 CFA getätigt.
Das Kantinen-Projekt in Fangasso war einen entscheidenden Schritt weitergekommen, zusätzlich waren noch diverse Kleinprojekte angeschoben oder gefördert worden, das geplante Soll war mehr als erfüllt. So konnten die beiden Helfer noch am späten nachmittag die Rückreise nach Bamako zu ihrem Zwischenstopp ins 230 km entfernte Segou antreten.

Ein Tag hektischem Informationsaustausch machte klar: das medizinische Equipment ist auf die Schnelle nicht unterzubringen. Bisher stand die Fahrt nicht unter einem guten Stern. Drei Optionen standen zur Wahl.

1. Entsorgung des Materials und erneut in Marokko einreisen
2. Fahrzeug und Material in Spanien lagern und von dort nach Mali fliegen
3. Rückfahrt nach Göttingen und von Frankfurt fliegen

Eine Entsorgung wurde umgehend verworfen – wie sollen wir das den Spendern erklären? Alles stehenlassen könnte auf Dauer weitere Kosten verursachen wie Batterie tot, Bremsen fest und den Handlungsspielraum einengen. Von Deutschland aus gibt es noch die Option des Transports via Container.

Entscheidung Rückfahrt – 2.750 lange Kilometer

wurden dann am Donnerstag, den 14. Januar in Angriff genommen. Die ersten 1050 km bis Agurain waren trotz Nebel und einer kalten Übernachtung vor Burgos bis zum 15. Januar recht schnell abgespult. In Agurain gab es von Mecki noch eine Stärkung und  weiter ging´s Richtung Heimat. Alles schien gut zu laufen, doch 50 km vor Bordeaux kamen die Probleme. Der Motor zog nicht mehr, im Stand ging er sofort aus. Die Dieselzufuhr zog Luft – aber wo? Nachsehen und reparieren – allein unmöglich, ein Werkstattbesuch am Samstagnachmittag war auch keine Option – also was tun?

Das große Zittern – 1.700 km ohne Pause

Diesel zieht Luft – dabei läuft der Dieselkraftstoff im Stand zurück in den Tank, Starten wird unmöglich. Das Fahrzeug muss auf Touren gehalten und Steigungen mit Anlauf genommen werden, sonst verhungert der Motor am Berg. Das bedeutet Stress ohne Ende, denn auch Mautstellen, Staus oder Tankstopps werden zur nervenfressenden Herausforderung. Trotz Stau in Bordeaux und Schnee in Belgien konnten die 1700 km in 19,5 Std. bewältigt werden.

Resümee der „Probefahrt“ mit dem Ford Transit

Positiv

• Starker 2,5 Liter Diesel, der kein Öl braucht
• Viel Platz für Ladung
• Stoßdämpfer, Aufhängung und Fahrwerk gut
• Getriebe und Antrieb top
• Alles funktioniert, dazu zwei Jahre TÜV
• Bequemer Fahrersitz

Manko:

• Kein Renner – für Europa zu langsam
• Rost an der Karosserie – Schönheitsfehler
• Extrem laut ab 100 km/h
•  Schiebetür lässt sich mit Schlüssel nur ab- nicht aufschließen

Der Ford ist ein echtes Arbeitstier und kann viel zuladen. Der Motor ist stark, allerdings im oberen Drehzahlbereich sehr laut. Er braucht kein Öl und ist ohne die Dieselundichtigkeit für Westafrika hervorragend geeignet. Für Europa ist er allerdings nicht anzuraten, da man auf Dauer Ohrensausen bekommt.

Algeciras, 05.01.2016

Wie berichtet hat der Zoll in Tanger Med am Montag Fahrzeug und Inhalt beschlagnahmt. Die Zwangspause musste weitgehend im Hotel in der Nähe dieses Hafenmolochs verbracht werden. Am Dienstag ging es ab 9 Uhr daran, die erforderlichen Dokumente zu erhalten und eine Odyssee im Hafen begann.

Mit Shuttle Service, Taxi oder per Pedes wurden so 30 km von Port zu Port zurückgelegt. Selbst mit professioneller Hilfe von dem freundlichen Transiteur Mohamed war keine Transit-Genehmigung zu erreichen, aber zumindest die Zurückerlangung des Kleinbus nebst Inhalt. Nach schier unendlichem Papierkrieg und Diskussionen ging es zurück nach Algeciras. Dort musste der Wageninhalt nicht nur neu sortiert werden, sondern auch der sinnvolle Verbleib desselben organisiert werden, denn eines war klar: ein erneuter Einreiseversuch ging nur ohne das beanstandete medizinische Material. Eine reghafte Kommunikation mit vielen Beteiligten via WhatsApp begann.
Mecki und ihre Freunden aus Agurain telefonierten mit allen möglichen NGOs wie Ärzte ohne Grenzen, Apotheker ohne Grenzen Rotes Kreuz etc. Aber es konnte kein Abnehmer gefunden werden. Allen Basken, ganz speziell Mecki, ein herzliches Dankeschön für die freundliche Aufnahme und der Hilfe bei der Suche nach einer Organisation für das Material.
Da sich keine Lösung des Problems fand musste ein Neustart abgesagt werden. Die Suche nach Alternativen begann. Was tun?